第四百三十九章 涡桨支线客机发展计划
这么先进的涡桨发动机,这是几年前,航空人想都不想敢的,现在李轶就把它设计出来了。
可以说涡桨十八发动机,总体性能远远超过了T56之流,与普惠公司的涡桨发动机相比,也要超出不少,除了功率更大,在油耗等指标方面,也比普惠公司的涡桨还要好。
李轶把设计方案汇报完成之后,整个会议室就被掌声淹没了。
国产涡桨发动机,第一个型号是涡桨五,它是在一九六五年试制成功,当然这些国产涡桨发动机,都是仿制品了,不是自主设计的。
不过涡桨发动机和涡扇发动机一样,一直都不是很顺利,虽然说引进-仿制-吸收-改进-自主研发的过程,是科学发展规律,但是在涡桨发动机这儿,就一直没有怎么行得通。
现在李轶一下子就让兔子的涡桨发动机,达到了世界领先水平,这怎么能不激动人心呢。
要知道涡桨发动机,在今后几十年时间内,还有很大的发展前景,它的应用前景并不比涡扇发动机差,这是因为涡桨发动机,相比涡扇发动机来说,更加的省油,排放也更低,所以非常符合绿色发展的需求。
比如说同一个级别的公务机,采用涡桨发动机,成本肯定要低不少,也是非常受欢迎的,战术运输机就更不用说了,几乎都是采用涡桨发动机。
还有涡桨支线客机,其实在未来很长一段时间,还是会占有一席之地的。
所以兔子也要发展涡桨支线客机,当然这个任务,还将是李轶来设计了,在运七的基础上搞的新舟系列,肯定会被放弃了。
未来二十年,全球民机市场,需要的涡桨支线客机数量,至少是两千架以上,所以也是大有可为的。
要知道在欧洲,涡桨支线客机的数量占了整个支线客机的百分之四十,比如说ATR公司ATR42/72支线客机,就非常的多,累计交付一千多架,还有庞巴迪的Q400系列支线飞机也有六百多架的保有量。
现在毛子和棒子,都准备要搞六十到九十座的涡桨支线客机了。
要搞先进的涡桨支线客机,涡桨公务机,当然就有好的涡桨发动机了,涡桨十八就是非常不错的一款涡桨发动机,可军用也可以民用。这样可以大幅度的摊销成本,毕竟舰载预警机,装备数量也不会太多,以一艘航母配备三到四架舰载预警机来说,未来兔子海军需要的舰载预警机也就是三十架左右。
三十架舰载预警机,需要的涡桨十八发动机,仅六十台,算上备用发动机,也不过一百台左右,肯定这个成本上,是比较高的,所以要民用,涡桨支线客机,产量有个几百架,那涡桨十八发动机就能大量的生产了,成本进一步降低。
这个李轶都有所准备了,到时候中航通用飞机来生产涡桨支线客机,这款涡桨支线客机,瞄准的目标就是庞巴迪的Q400涡桨支线客机,当然这里面也有公务机型号。
庞巴迪的冲8Q400涡桨公务机和客机,在二零零零年正式投入运营,它采用了两台普惠公司的PW150A发动机,单台最大功率五千马力,最大起飞重量三十吨,这和舰警500的起飞重量相当。
到时候国产涡桨支线客机,采用涡桨十八发动机,那么功率要比Q400的大百分之四十,无论是起飞重量,还是航程,升限,速度,各个方面都将超过Q400支线客机。
现在航发集团,在研的或者是准备立项的涡桨涡轴发动机型号也是相当的多,可以说准备要做到全覆盖了,从小功率的涡桨涡轴,到上万马力的涡桨发动机,布局也相当的庞大。
这些涡桨和涡轴发动机,能够满足兔子军用和民用的各种新机的动力需要,无论是军用运输机,直升机,还是民用的涡桨飞机,直升机,都要使用这些动力。
现在一万二千马力的涡桨十九发动机,已经在试制原型机了,今年下半年就将下线,这也是最大功率的型号,有了这个型号的成功,那其他的型号也就不算什么了。
以涡扇十七发动机核心机为基础研制的涡桨十七和涡轴十七发动机,都在加紧的研制当中,这两款发动机,是一千五百到两千千瓦级的发动机,用途也是最广的,很多型号的直升机和涡桨飞机都可以用。
小功率的涡桨十六发动机,在今年二月已经正式立项,现在进展也非常的迅速,毕竟这种小功率涡桨发动机,技术难度还要小得多。
二千五百千瓦级的涡轴二零发动机,也是涡扇十七发动机核心机,这款涡轴发动机也非常重要,很快也要正式立项了,它可以成为国产十五吨级,二十吨级直升机的动力。
现在就差五千千瓦级的涡轴发动机了,以涡桨十八发动机为基础,很容易就可以改出这个级别的涡轴发动机,所以现在航发集团真的是全面开花结果了。
李轶的方案演示完成后,接下来发言的就是涡桨十八发动机总师汪海洋了。
汪海洋显得很激动,毕竟这么一款先进的涡桨发动机,他能够当上总师,等于是捡了一个便宜,因为设计方案都是李轶做的,将来论功行赏,功劳却更多的要安在他身上,这对他以后的职业生涯也是一个极为重要的事件。
总师发言也相当于是在向领导们表决心了,两年时间完成这么一款先进的涡桨发动机,在以前是不敢想象的,现在却要成为现实了。
首先士气就要提起来,不然的话,就算有李轶的技术指导,有现在这么好的基础,也不一定能够完成呢。
总师的发言,确实非常的激昂,接下来设计师们,也开始纷纷的发表自己的意见或者建议,都非常的不错,虽然说在技术上,他们不如李轶,可是在实际的操作当中,他们还是很有发言权的,有些建议也很贴近现实,可操作性强。
涡桨十八发动机立项会取得圆满成功,接下来相关单位就要开始进行设计研发工作了,两年时间,确实很短,但必须要完成这个任务。
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可以说涡桨十八发动机,总体性能远远超过了T56之流,与普惠公司的涡桨发动机相比,也要超出不少,除了功率更大,在油耗等指标方面,也比普惠公司的涡桨还要好。
李轶把设计方案汇报完成之后,整个会议室就被掌声淹没了。
国产涡桨发动机,第一个型号是涡桨五,它是在一九六五年试制成功,当然这些国产涡桨发动机,都是仿制品了,不是自主设计的。
不过涡桨发动机和涡扇发动机一样,一直都不是很顺利,虽然说引进-仿制-吸收-改进-自主研发的过程,是科学发展规律,但是在涡桨发动机这儿,就一直没有怎么行得通。
现在李轶一下子就让兔子的涡桨发动机,达到了世界领先水平,这怎么能不激动人心呢。
要知道涡桨发动机,在今后几十年时间内,还有很大的发展前景,它的应用前景并不比涡扇发动机差,这是因为涡桨发动机,相比涡扇发动机来说,更加的省油,排放也更低,所以非常符合绿色发展的需求。
比如说同一个级别的公务机,采用涡桨发动机,成本肯定要低不少,也是非常受欢迎的,战术运输机就更不用说了,几乎都是采用涡桨发动机。
还有涡桨支线客机,其实在未来很长一段时间,还是会占有一席之地的。
所以兔子也要发展涡桨支线客机,当然这个任务,还将是李轶来设计了,在运七的基础上搞的新舟系列,肯定会被放弃了。
未来二十年,全球民机市场,需要的涡桨支线客机数量,至少是两千架以上,所以也是大有可为的。
要知道在欧洲,涡桨支线客机的数量占了整个支线客机的百分之四十,比如说ATR公司ATR42/72支线客机,就非常的多,累计交付一千多架,还有庞巴迪的Q400系列支线飞机也有六百多架的保有量。
现在毛子和棒子,都准备要搞六十到九十座的涡桨支线客机了。
要搞先进的涡桨支线客机,涡桨公务机,当然就有好的涡桨发动机了,涡桨十八就是非常不错的一款涡桨发动机,可军用也可以民用。这样可以大幅度的摊销成本,毕竟舰载预警机,装备数量也不会太多,以一艘航母配备三到四架舰载预警机来说,未来兔子海军需要的舰载预警机也就是三十架左右。
三十架舰载预警机,需要的涡桨十八发动机,仅六十台,算上备用发动机,也不过一百台左右,肯定这个成本上,是比较高的,所以要民用,涡桨支线客机,产量有个几百架,那涡桨十八发动机就能大量的生产了,成本进一步降低。
这个李轶都有所准备了,到时候中航通用飞机来生产涡桨支线客机,这款涡桨支线客机,瞄准的目标就是庞巴迪的Q400涡桨支线客机,当然这里面也有公务机型号。
庞巴迪的冲8Q400涡桨公务机和客机,在二零零零年正式投入运营,它采用了两台普惠公司的PW150A发动机,单台最大功率五千马力,最大起飞重量三十吨,这和舰警500的起飞重量相当。
到时候国产涡桨支线客机,采用涡桨十八发动机,那么功率要比Q400的大百分之四十,无论是起飞重量,还是航程,升限,速度,各个方面都将超过Q400支线客机。
现在航发集团,在研的或者是准备立项的涡桨涡轴发动机型号也是相当的多,可以说准备要做到全覆盖了,从小功率的涡桨涡轴,到上万马力的涡桨发动机,布局也相当的庞大。
这些涡桨和涡轴发动机,能够满足兔子军用和民用的各种新机的动力需要,无论是军用运输机,直升机,还是民用的涡桨飞机,直升机,都要使用这些动力。
现在一万二千马力的涡桨十九发动机,已经在试制原型机了,今年下半年就将下线,这也是最大功率的型号,有了这个型号的成功,那其他的型号也就不算什么了。
以涡扇十七发动机核心机为基础研制的涡桨十七和涡轴十七发动机,都在加紧的研制当中,这两款发动机,是一千五百到两千千瓦级的发动机,用途也是最广的,很多型号的直升机和涡桨飞机都可以用。
小功率的涡桨十六发动机,在今年二月已经正式立项,现在进展也非常的迅速,毕竟这种小功率涡桨发动机,技术难度还要小得多。
二千五百千瓦级的涡轴二零发动机,也是涡扇十七发动机核心机,这款涡轴发动机也非常重要,很快也要正式立项了,它可以成为国产十五吨级,二十吨级直升机的动力。
现在就差五千千瓦级的涡轴发动机了,以涡桨十八发动机为基础,很容易就可以改出这个级别的涡轴发动机,所以现在航发集团真的是全面开花结果了。
李轶的方案演示完成后,接下来发言的就是涡桨十八发动机总师汪海洋了。
汪海洋显得很激动,毕竟这么一款先进的涡桨发动机,他能够当上总师,等于是捡了一个便宜,因为设计方案都是李轶做的,将来论功行赏,功劳却更多的要安在他身上,这对他以后的职业生涯也是一个极为重要的事件。
总师发言也相当于是在向领导们表决心了,两年时间完成这么一款先进的涡桨发动机,在以前是不敢想象的,现在却要成为现实了。
首先士气就要提起来,不然的话,就算有李轶的技术指导,有现在这么好的基础,也不一定能够完成呢。
总师的发言,确实非常的激昂,接下来设计师们,也开始纷纷的发表自己的意见或者建议,都非常的不错,虽然说在技术上,他们不如李轶,可是在实际的操作当中,他们还是很有发言权的,有些建议也很贴近现实,可操作性强。
涡桨十八发动机立项会取得圆满成功,接下来相关单位就要开始进行设计研发工作了,两年时间,确实很短,但必须要完成这个任务。
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