第三百三十七章 战略运输机的动力涡扇20
随着这么多先进的航空发动机型号立项研制,定型量产,整个航空工业的航空发动机产业也越来越大了,李轶提出的建议,从航空工业当中,将航发分离出去,成立航空发动机集团,得到了上面的重视,这个事情已经开始在酝酿当中了,不但如此,航空工业两个集团,进行合并,也在讨论。
运九中型战术运输机的顺利推进,让军方看到了未来战略运输机发展的希望,在这样的情况下,未来战略运输机的动力,涡扇二零发动机项目,也终于要立项了。
得到这个消息,李铁也高兴了几天,涡扇二零发动机的设计方案他都做好了,就等着上面决定立项,作为未来国产战略运输机的动力,涡扇二零发动机的先进性是毋庸置疑的,而且它的推力也将非常大。
在李轶的设想当中,涡扇二零发动机,将分为两个发展阶段,也就是两个型号,第一阶段是为二百五十吨级的国产战略运输机,提供动力,这个阶段的涡扇二零A型,最大推力达到二十吨,也就够用了,下一个阶段,国产三百五十吨级的超级战略运输机,那就要提高推力,到时候涡扇二零B发动机,将提高到二十四吨的推力,这样对国产战略运输机来说,动力是非常充沛了。
国产三百五十吨级战略运输机,对标的是鹰国的C-5M超级银河战略运输机,要知道C-5M超级银河战略运输机也是现代化升级项目的成果,它换装了先进的航电,还有新型发动机,这就是通用电气的GECF6-80C2涡扇发动机,单台最大推力推力二十三吨,C-5M超级银河战略运输机最大载重达到一百三十吨,最大起飞重量三百七十九吨。
而国产三百五十吨级战略运输机,最大起飞重量还没有C5M那种大,所以单台二十四吨推力的涡扇二零B发动机,将会赋予它更好的飞行性能和起降性能。
对于二百五十吨级的国产战略运输机来说,单台二十吨最大推力的涡扇二零A发动机,动力也绝对是要比C17环球霸王战略运输机更好的。
要知道C17环球霸王战略运输机,采用四台F117-PW-100非加力涡扇发动机,单台最大推力才十七点五吨,后来升级增加到十八点九吨,起飞重量达到了二百八十五吨,所以起飞重量更轻的国产二百五十吨级战略运输机,整机推重比要更大,这样它的起降性能和飞行性能必然更为优秀。
其实李轶已经有了国产战略运输机的腹稿了,首先一点就是国产二百五十吨级战略运输机,性能肯定要超过C17环球霸王战略运输机,虽然最大起飞重量要小一点,但是通过机体结构优化和复合材料的使用,机体重量肯定要轻一些,涡扇二零发动机也必然更为省油,这样油耗更低一些,用更少的燃油重量也可以飞同样的距离,因此国产二百五十吨级战略运输机可以更轻一些,达到C17战略运输机同样的航程和载重。
并且还有一点,C17环球霸王战略运输机,在当时设计时,采用了侵占货舱的中央翼盒设计,这使得C17环球霸王战略运输机阻力是变小了一点,但是货舱的空间受到了挤占,C-17的中央翼盒严重侵占了内部货舱,从而限制了运输货物的高度。
当然原来的运二零大型运输机的中央翼盒设计,又太突出了,飞行阻力增加很大,如果取中间值,肯定要好得多,这就是李铁的腹稿。
在李轶前世的时候,运二零还称不上战略运输机,因为它的载重量只有六十吨左右,最大起飞重量虽然达到了二百二十吨,但是发动机推力太小,单台只有十二点五吨推力,四台加起来才五十吨推力,而且油耗比较高,因此整机推重比小,飞行性能不好,转场航程才七千八百公里。
而C17环球霸王战略运输机,载重可是达到八十二吨,而且极限情况下可以达到九十吨,转场航程达到一万一千六百公里,远远超过运二零运输机。
制约原来的运二零大型运输机性能的是什么?最大的制约其实就是动力了,在那时候兔子只能采购毛子的D-30KP-2发动机,这种发动机不仅推力小,而且油耗高,因为它采用的涵道比较小,仅,要知道六十年代的T39涡扇发动机,涵道比就已经达到了8。
TF39是世界上第一种大涵道比涡轮风扇发动机,也是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机,1964年进行首次试车,它的涵道比为8,它的涵道比保持的纪录,直到一九九五年才被GE90涡扇发动机打破。
当然涵道比也并非越大越好,毕竟涵道比大了之后,对发动机的设计,材料的要求就越高,特别是风扇叶片的设计和制造,是非常高难度的。
所以大涵道比涡扇发动机,一般涵道比在五到九之间,这样既可以做到比较省油,又能够实现很大的推力。
现在涡扇二零发动机,终于要立项了,李轶怎么能不激动呢!
原来那个时空的涡扇二零发动机,与C919客机的动力长江一千发动机,采用的是同样的一个核心机,只是侧重不同,涡扇二零发动机侧重于增加推力,因为最大推力达到十六吨左右,而长江一千发动机,侧重于油耗和噪音,排放指标,所以最大推力为十三吨。
在那时候空军也想用国产大涵道比涡扇发动机,换掉毛子的D-30KP-2发动机,但是困难重重,在研制涡扇二零的同时,还在仿制毛子的D-30KP-2发动机,它就是涡扇十八发动机。
即便是换上了涡扇二零发动机,那时候的运二零,其实也提高不了太多,毕竟机身的设计都已经定下来了,要放大机身就等于重新设计,所以就算涡扇二零完成了,换国产发动机,也只能让运二零增加几吨载重,达到六十六吨,仍然比C17环球霸王战略运输机差不少,同时也达不到战略运输机的标准。
毛子的D-30KP-2发动机不仅推力小,油耗高,寿命还很短,所以必须要搞出国产的大涵道比大推力涡扇发动机来,这不但是李轶的决心,也是航空工业的决心。
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运九中型战术运输机的顺利推进,让军方看到了未来战略运输机发展的希望,在这样的情况下,未来战略运输机的动力,涡扇二零发动机项目,也终于要立项了。
得到这个消息,李铁也高兴了几天,涡扇二零发动机的设计方案他都做好了,就等着上面决定立项,作为未来国产战略运输机的动力,涡扇二零发动机的先进性是毋庸置疑的,而且它的推力也将非常大。
在李轶的设想当中,涡扇二零发动机,将分为两个发展阶段,也就是两个型号,第一阶段是为二百五十吨级的国产战略运输机,提供动力,这个阶段的涡扇二零A型,最大推力达到二十吨,也就够用了,下一个阶段,国产三百五十吨级的超级战略运输机,那就要提高推力,到时候涡扇二零B发动机,将提高到二十四吨的推力,这样对国产战略运输机来说,动力是非常充沛了。
国产三百五十吨级战略运输机,对标的是鹰国的C-5M超级银河战略运输机,要知道C-5M超级银河战略运输机也是现代化升级项目的成果,它换装了先进的航电,还有新型发动机,这就是通用电气的GECF6-80C2涡扇发动机,单台最大推力推力二十三吨,C-5M超级银河战略运输机最大载重达到一百三十吨,最大起飞重量三百七十九吨。
而国产三百五十吨级战略运输机,最大起飞重量还没有C5M那种大,所以单台二十四吨推力的涡扇二零B发动机,将会赋予它更好的飞行性能和起降性能。
对于二百五十吨级的国产战略运输机来说,单台二十吨最大推力的涡扇二零A发动机,动力也绝对是要比C17环球霸王战略运输机更好的。
要知道C17环球霸王战略运输机,采用四台F117-PW-100非加力涡扇发动机,单台最大推力才十七点五吨,后来升级增加到十八点九吨,起飞重量达到了二百八十五吨,所以起飞重量更轻的国产二百五十吨级战略运输机,整机推重比要更大,这样它的起降性能和飞行性能必然更为优秀。
其实李轶已经有了国产战略运输机的腹稿了,首先一点就是国产二百五十吨级战略运输机,性能肯定要超过C17环球霸王战略运输机,虽然最大起飞重量要小一点,但是通过机体结构优化和复合材料的使用,机体重量肯定要轻一些,涡扇二零发动机也必然更为省油,这样油耗更低一些,用更少的燃油重量也可以飞同样的距离,因此国产二百五十吨级战略运输机可以更轻一些,达到C17战略运输机同样的航程和载重。
并且还有一点,C17环球霸王战略运输机,在当时设计时,采用了侵占货舱的中央翼盒设计,这使得C17环球霸王战略运输机阻力是变小了一点,但是货舱的空间受到了挤占,C-17的中央翼盒严重侵占了内部货舱,从而限制了运输货物的高度。
当然原来的运二零大型运输机的中央翼盒设计,又太突出了,飞行阻力增加很大,如果取中间值,肯定要好得多,这就是李铁的腹稿。
在李轶前世的时候,运二零还称不上战略运输机,因为它的载重量只有六十吨左右,最大起飞重量虽然达到了二百二十吨,但是发动机推力太小,单台只有十二点五吨推力,四台加起来才五十吨推力,而且油耗比较高,因此整机推重比小,飞行性能不好,转场航程才七千八百公里。
而C17环球霸王战略运输机,载重可是达到八十二吨,而且极限情况下可以达到九十吨,转场航程达到一万一千六百公里,远远超过运二零运输机。
制约原来的运二零大型运输机性能的是什么?最大的制约其实就是动力了,在那时候兔子只能采购毛子的D-30KP-2发动机,这种发动机不仅推力小,而且油耗高,因为它采用的涵道比较小,仅,要知道六十年代的T39涡扇发动机,涵道比就已经达到了8。
TF39是世界上第一种大涵道比涡轮风扇发动机,也是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机,1964年进行首次试车,它的涵道比为8,它的涵道比保持的纪录,直到一九九五年才被GE90涡扇发动机打破。
当然涵道比也并非越大越好,毕竟涵道比大了之后,对发动机的设计,材料的要求就越高,特别是风扇叶片的设计和制造,是非常高难度的。
所以大涵道比涡扇发动机,一般涵道比在五到九之间,这样既可以做到比较省油,又能够实现很大的推力。
现在涡扇二零发动机,终于要立项了,李轶怎么能不激动呢!
原来那个时空的涡扇二零发动机,与C919客机的动力长江一千发动机,采用的是同样的一个核心机,只是侧重不同,涡扇二零发动机侧重于增加推力,因为最大推力达到十六吨左右,而长江一千发动机,侧重于油耗和噪音,排放指标,所以最大推力为十三吨。
在那时候空军也想用国产大涵道比涡扇发动机,换掉毛子的D-30KP-2发动机,但是困难重重,在研制涡扇二零的同时,还在仿制毛子的D-30KP-2发动机,它就是涡扇十八发动机。
即便是换上了涡扇二零发动机,那时候的运二零,其实也提高不了太多,毕竟机身的设计都已经定下来了,要放大机身就等于重新设计,所以就算涡扇二零完成了,换国产发动机,也只能让运二零增加几吨载重,达到六十六吨,仍然比C17环球霸王战略运输机差不少,同时也达不到战略运输机的标准。
毛子的D-30KP-2发动机不仅推力小,油耗高,寿命还很短,所以必须要搞出国产的大涵道比大推力涡扇发动机来,这不但是李轶的决心,也是航空工业的决心。
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