第二百九十一章 与庞巴迪和巴航正面竞争
因为将来的庞巴迪,也不得不出售其C系列支线客机业务,被空客拿下。巴西航空工业同样会面临来自波音的收购,所以到时候就商飞公司,将和空客波音正面的竞争,那将是一个多么伟大的壮举。
的确,不出意外的话,到二零一七年,空客就会购买庞巴迪C系列支线客机%的股权,交易于2018年7月完成。庞巴迪公司只保留该项目31%的股份。空客将C系列支线客机纳入A谱系,取名A220。
其中A220-100和A220-300,分别对应原CS-100这种100~130座级支线客机和CS-300这种130~160座级支线客机。
其实CS300这款支线客机,应该说是庞巴迪进军中短程干线客机市场的一种野心,不过很显然,空客和波音都不会坐视。
因为一百三十到一百六十座,已经是波音737和空客A320系列覆盖最多的市场了,最后庞巴迪不但没有成功进入干线客机市场,反倒是支线客机项目都出售了,其CRJ支线客机业务,被脚盆鸡的三菱重工给收购了,退出支线客机市场后,庞巴迪只会专注于高端公务机,以及与空客公司的合资项目A220飞机,但也是一个参与者而已,主导变成了空客公司。
当然庞巴迪的喷气式公务机市场巨头地位,确实是难以撼动的,这一点就连波音空客,也并没有去动它。
另一家支线客机巨头,巴西航空工业,则会被波音公司以四十二亿美元的价格收购,这些支线客机,同样也将融合进入波音的产品系列。
与庞巴迪相似,巴航工业在其客机业务被收购后,也如同庞巴迪一样,将专注于公务飞机,同时还承担国防工程。波音公司可以说一石二鸟,不但消除了一个潜在的干线客机竞争对手,还就此补上了自身原有百座级以下客机的空白。
当然了,无论是巴西航空工业,还是庞巴迪,它们都并没有掌握客机的核心自主知识产权,无论是航电系统,还是动力系统等重要的系统,都不能自主,而中航商飞就不同了,所以空客和波音,还有庞巴迪,巴航,未来想要打压中航商飞,也并不是那么容易的。
甚至可以说,那是根本不可能的,因为在中航商飞的背后,是中国这样一个大国,更不要说还有李轶这个超级飞机设计天才。
毛子的SSJ喷气式支线客机,在另一个时空,是大大超过了ARJ21支线客机的,当中国的ARJ21支线客机开始交付时,毛子的SSJ支线机已交付一百多架,这个差距还是很大的。
不止于此,毛子还发展了MS-21中短程干线客机,类似于中国的C919客机,这是一种一百五十座级的中短程干线客机,最大起飞重量七十吨左右,相当于波音737客机中的一百五十座级型号。
无论是C919或者是MS21客机,按新的划分方法,其实都属于中型客机,包括波音737也是,只有三百座级的宽体客机,才能称为大客机。
所以中国航空工业要圆大客机梦,还得等些时日,必须要等到C929宽体客机量产之时,才能够实现这个梦想。
但是有了李轶在,这个梦想并不遥远,现在首先要做的就是取得C909喷气式支线客机的成功。
接着就是C919客机了,可以说C919客机也是相当重要的,因为它面临的竞争对手也很强,除了波音737和空客A320之外,还有毛子的MS21客机。
要知道毛子也是瘦死的骆驼比马大,在民机领域虽然不太成功,但是基础也是很雄厚的,毛子的MS-21项目中引入了多项新技术,这说明毛子在民用航空领域有很强的系统集成和工程化能力,更显得其争夺全球民用航空市场的雄心。
所以几强相争,结果也是非常凶险的,C919客机必须要有自己的优势,现在李轶已经在开始和商飞公司的领导们进行谋划了。
在李轶的记忆中,后来毛子推出的MS21客机,综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平,它的优势就是座舱宽度更大,A320客机是三点七米,波音737客机是三点五四米,而MS21达到了三点八二米,这就意味着MS21客机的乘坐空间更大,更为舒适,增加客舱宽度也一直是发展趋势,包括宽体客机,也是一个比一个宽大。
就比如说晚于波音787宽体客机的A350W宽体客机,它的客航宽度就要明显大于波音787客机,这样就能取得一些优势。
而且毛子也是有准备的,在发动机方面,除了可以采用普惠的发动机以外,也有自己的发动机,MS21客机的可选发动机就是毛子的PD14涡扇发动机。
PD14涡扇发动机有8级压气机和2级涡轮,涵道比,推力14吨,为此毛子也投入了将近十亿美元用于研发这款发动机,这也是与中国的情况类似,有了自己的发动机,才不会受制于人。
当然民用涡扇发动机,研制难度可以说比军用涡扇发动机还要大,因为它要经过苛刻的考核,必须要取得适航证才可以。
SSJ-100支线飞机,毛子同样研制了SaM-146发动机,这款发动机由斯奈克玛公司提供核心机,其实核心技术仍然不在毛子的掌握之中,毕竟在民用航空发动机领域,毛子确实不如高卢人,不得不依赖高卢人。
现在中国航空工业的C909喷气式支线客机也开始正式研发了,也有自己的配套发动机,长江一千系列,这是一个推力十吨到十五吨的大涵道比涡扇发动机,其中低推力的版本用于C909喷气式支线客机,而大推力的版本用于C919客机。
与毛子的SSJ100超级支线客机七十五座和九十五座两个型号不同,中航商飞的C909喷气式支线客机更大,为一百座和一百二十座,这就相当于是错位竞争了。
说起来设计一款支线客机很容易,但是光靠李轶的设计还不够,还需要全国几千家甚至上万家的单位,进行全面的协作,包括还要与国际供应商进行协作,因为要取得适航证,有一些系统要采购国际化的产品。
所以这个工作,自然是交给总师来负责全面的抓,李轶也没有那个精力,他只能是负责设计了,还有技术上的问题,李轶要出面解决。
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的确,不出意外的话,到二零一七年,空客就会购买庞巴迪C系列支线客机%的股权,交易于2018年7月完成。庞巴迪公司只保留该项目31%的股份。空客将C系列支线客机纳入A谱系,取名A220。
其中A220-100和A220-300,分别对应原CS-100这种100~130座级支线客机和CS-300这种130~160座级支线客机。
其实CS300这款支线客机,应该说是庞巴迪进军中短程干线客机市场的一种野心,不过很显然,空客和波音都不会坐视。
因为一百三十到一百六十座,已经是波音737和空客A320系列覆盖最多的市场了,最后庞巴迪不但没有成功进入干线客机市场,反倒是支线客机项目都出售了,其CRJ支线客机业务,被脚盆鸡的三菱重工给收购了,退出支线客机市场后,庞巴迪只会专注于高端公务机,以及与空客公司的合资项目A220飞机,但也是一个参与者而已,主导变成了空客公司。
当然庞巴迪的喷气式公务机市场巨头地位,确实是难以撼动的,这一点就连波音空客,也并没有去动它。
另一家支线客机巨头,巴西航空工业,则会被波音公司以四十二亿美元的价格收购,这些支线客机,同样也将融合进入波音的产品系列。
与庞巴迪相似,巴航工业在其客机业务被收购后,也如同庞巴迪一样,将专注于公务飞机,同时还承担国防工程。波音公司可以说一石二鸟,不但消除了一个潜在的干线客机竞争对手,还就此补上了自身原有百座级以下客机的空白。
当然了,无论是巴西航空工业,还是庞巴迪,它们都并没有掌握客机的核心自主知识产权,无论是航电系统,还是动力系统等重要的系统,都不能自主,而中航商飞就不同了,所以空客和波音,还有庞巴迪,巴航,未来想要打压中航商飞,也并不是那么容易的。
甚至可以说,那是根本不可能的,因为在中航商飞的背后,是中国这样一个大国,更不要说还有李轶这个超级飞机设计天才。
毛子的SSJ喷气式支线客机,在另一个时空,是大大超过了ARJ21支线客机的,当中国的ARJ21支线客机开始交付时,毛子的SSJ支线机已交付一百多架,这个差距还是很大的。
不止于此,毛子还发展了MS-21中短程干线客机,类似于中国的C919客机,这是一种一百五十座级的中短程干线客机,最大起飞重量七十吨左右,相当于波音737客机中的一百五十座级型号。
无论是C919或者是MS21客机,按新的划分方法,其实都属于中型客机,包括波音737也是,只有三百座级的宽体客机,才能称为大客机。
所以中国航空工业要圆大客机梦,还得等些时日,必须要等到C929宽体客机量产之时,才能够实现这个梦想。
但是有了李轶在,这个梦想并不遥远,现在首先要做的就是取得C909喷气式支线客机的成功。
接着就是C919客机了,可以说C919客机也是相当重要的,因为它面临的竞争对手也很强,除了波音737和空客A320之外,还有毛子的MS21客机。
要知道毛子也是瘦死的骆驼比马大,在民机领域虽然不太成功,但是基础也是很雄厚的,毛子的MS-21项目中引入了多项新技术,这说明毛子在民用航空领域有很强的系统集成和工程化能力,更显得其争夺全球民用航空市场的雄心。
所以几强相争,结果也是非常凶险的,C919客机必须要有自己的优势,现在李轶已经在开始和商飞公司的领导们进行谋划了。
在李轶的记忆中,后来毛子推出的MS21客机,综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平,它的优势就是座舱宽度更大,A320客机是三点七米,波音737客机是三点五四米,而MS21达到了三点八二米,这就意味着MS21客机的乘坐空间更大,更为舒适,增加客舱宽度也一直是发展趋势,包括宽体客机,也是一个比一个宽大。
就比如说晚于波音787宽体客机的A350W宽体客机,它的客航宽度就要明显大于波音787客机,这样就能取得一些优势。
而且毛子也是有准备的,在发动机方面,除了可以采用普惠的发动机以外,也有自己的发动机,MS21客机的可选发动机就是毛子的PD14涡扇发动机。
PD14涡扇发动机有8级压气机和2级涡轮,涵道比,推力14吨,为此毛子也投入了将近十亿美元用于研发这款发动机,这也是与中国的情况类似,有了自己的发动机,才不会受制于人。
当然民用涡扇发动机,研制难度可以说比军用涡扇发动机还要大,因为它要经过苛刻的考核,必须要取得适航证才可以。
SSJ-100支线飞机,毛子同样研制了SaM-146发动机,这款发动机由斯奈克玛公司提供核心机,其实核心技术仍然不在毛子的掌握之中,毕竟在民用航空发动机领域,毛子确实不如高卢人,不得不依赖高卢人。
现在中国航空工业的C909喷气式支线客机也开始正式研发了,也有自己的配套发动机,长江一千系列,这是一个推力十吨到十五吨的大涵道比涡扇发动机,其中低推力的版本用于C909喷气式支线客机,而大推力的版本用于C919客机。
与毛子的SSJ100超级支线客机七十五座和九十五座两个型号不同,中航商飞的C909喷气式支线客机更大,为一百座和一百二十座,这就相当于是错位竞争了。
说起来设计一款支线客机很容易,但是光靠李轶的设计还不够,还需要全国几千家甚至上万家的单位,进行全面的协作,包括还要与国际供应商进行协作,因为要取得适航证,有一些系统要采购国际化的产品。
所以这个工作,自然是交给总师来负责全面的抓,李轶也没有那个精力,他只能是负责设计了,还有技术上的问题,李轶要出面解决。
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